Pour les-chariots élévateurs lourds, le système de freinage supporte une charge importante. Le véhicule lui-même est déjà lourd et le poids total augmente encore une fois chargé. Sous de lourdes charges, dans des pentes ou lors de démarrages et d'arrêts fréquents, le système de freinage doit gérer une énergie de freinage encore plus importante. Les structures de freinage ordinaires ne sont pas bien-adaptées à un fonctionnement à long-terme dans de telles conditions.
Quelqueschariots élévateurs lourds-utilisez des freins à disques humides multi-comme freins de service. Structurellement, cela diffère des freins à disque courants. Plusieurs jeux de plaquettes de friction et de disques de frein sont installés dans un vase de frein relativement fermé. Lors du freinage, la force de freinage est générée par l'interaction entre les paires de friction, tandis que le fluide hydraulique participe au refroidissement et à la lubrification.
- Pourquoi « plusieurs disques » ?
Les chariots élévateurs lourds-exigent une force de freinage importante, mais la structure globale du véhicule ne peut pas augmenter à l'infini la taille des freins. La disposition de plusieurs jeux de patins de friction dans un espace limité augmente la zone de friction efficace, permettant au système de freinage d'obtenir une plus grande force de freinage. Pour les véhicules de gros tonnage-, cette structure est plus adaptée aux exigences de freinage dans des conditions de charge importante.
- "Mouillé" est également une caractéristique cruciale.
Lorsqu'un véhicule freine, l'énergie cinétique est transformée en chaleur. Plus la charge de freinage est élevée, plus la chaleur est générée. Le liquide des freins mouillés aide à dissiper la chaleur générée par la friction, jouant ainsi un rôle dans le contrôle de l’augmentation de la température des freins. La gestion thermique du système de freinage est particulièrement importante dans des situations telles que la conduite en descente à forte charge ou les décélérations fréquentes. Une bonne dissipation thermique contribue à réduire les effets néfastes des températures élevées sur les performances de freinage.
La structure relativement fermée des freins réduit également la pénétration de poussière externe, de boue et d'autres impuretés. L’environnement de travail des engins de chantier n’est généralement pas aussi propre que celui des voitures particulières. Les ports, les mines, les carrières de pierre et les aciéries contiennent souvent des quantités importantes de poussière et de débris, ce qui rend cette structure nécessaire pour résister à des environnements plus difficiles.
Il est important de noter que les freins de service et les freins de stationnement ne sont pas la même chose.
Les freins de service sont principalement utilisés pour décélérer et arrêter le véhicule pendant le fonctionnement et nécessitent une utilisation répétée en fonction de l'intervention du conducteur. Les freins de stationnement sont utilisés après l'arrêt du véhicule, principalement pour maintenir le véhicule à l'arrêt.
Par conséquent, les-chariots élévateurs lourds peuvent utiliser différentes structures de freinage pour gérer ces deux fonctions séparément. Par exemple, les freins de service peuvent utiliser des freins à disques humides multi-, tandis que les freins de stationnement peuvent utiliser des freins à disque à étrier. Les deux systèmes sont responsables de conditions de fonctionnement différentes ; il ne s'agit pas d'une comparaison de la meilleure méthode de freinage.
Pour les-chariots élévateurs lourds, le système de freinage n'est pas une caractéristique importante sur la fiche technique. Cependant, cela affecte les performances de décélération et d'arrêt du véhicule sous de lourdes charges. Lors de l'achat d'équipement, en plus de prendre en compte la puissance du moteur, la charge nominale et la hauteur de levage, il est également important de comprendre la structure du frein de service et du frein de stationnement en fonction des conditions de fonctionnement réelles.
